חלק כרסום 5 צירים עבור תעופה וחלל

רכיבי תעופה וחלל אינם כמו התושבת התעשייתית הממוצעת שלך. חשבו על קירות דקים שמתכופפים אם מהדקים אותם בצורה לא נכונה, קימורים מורכבים שמשתלבים זה בזה, וחורי הרכבה שנקדחו בזוויות שאינן מתיישבות עם אף פנים שטוח אחד. הוסף את העובדה שרוב החלקים הללו עשויים מסגסוגות קשוחות ויקרות, ויש מעט מאוד מקום לגישת גרוטאות-ו-שחזור.

עם כרסום סטנדרטי של שלושה-צירים, כלי החיתוך זז רק לאורך X, Y ו-Z. זה בסדר עבור צלחת שטוחה, אבל ברגע שחלק צריך עיבוד ממספר זוויות, המפעיל צריך לעצור, לשחרר מהדק, להפוך את החלק,-להגדיר מחדש את נקודת האפס ולהתחיל מחדש. כל אחת מההגדרות מחדש-מציגה כמות קטנה של שגיאות מיקום. על חלק פשוט שאולי לא משנה. על תושבת תעופה וחלל עם סובלנות הנמדדת באלפיות המילימטר, זה בהחלט כן.

סגסוגות טיטניום (Ti-6Al-4V) - חזקות וקלות משקל, אך קשות לשמצה לחיתוך מבלי ליצור חום המעוות סובלנות

אלומיניום בדרגת תעופה וחלל (7075, 6061) - בשימוש נרחב עבור חלקי מבנה, מוערך בזכות יחס החוזק שלו-ל-

סגסוגות על מבוססות-ניקל - בשימוש ליד מנועים ומערכות פליטה שבהם עמידות החום היא קריטית

פלדת אל-חלד - נפוצה במחברים, סוגרים וחומרה נושאת עומס-

כל אחד מהחומרים הללו מתנהג אחרת מתחת לחותך, וזו סיבה נוספת לכך שקוני תעופה וחלל מחפשים מפעל לעיבוד CNC בעל 5-צירים עם ידע אמיתי בתהליך הספציפי לחומרים, לא רק חנות שמחזיקה במכונה הנכונה.

תהליך אמיתי של כרסום חלקי 5-צירים מוסיף שני צירים סיבוביים (בדרך כלל A ו-B, או A ו-C בהתאם לתצורת המכונה) לשלושת הצירים הליניאריים הסטנדרטיים. כלומר, כלי החיתוך - או החלק עצמו, בהתאם למכונה - יכולים להתקרב אל חומר העבודה כמעט מכל זווית מבלי לשחרר אותו.

ההשפעה המעשית היא פשוטה: הגדרה אחת, מספר פנים מעובדות, ללא שגיאת מיקום מצטברת. על פי מחקר הנדסי ייצור שפורסם בכתבי עת בתעשייה, הוכח שהמעבר מתהליכים מרובי-התקנת שלושה-צירים לעיבוד-יחידה של חמישה-צירים הוכח כקצץ את זמני המחזור של חלקים מורכבים בכ-30-50%, תוך הפחתת שיעורי השגיאות הקשורים לתיקון. עבור חלקי תעופה וחלל שבהם רכיב בודד שנדחה יכול לעלות אלפי דולרים בחומר ובזמן מכונה, זה רווח לא קטן ביעילות - זו פגיעה ישירה בשורה התחתונה אם אתה עדיין מסתמך על שיטות מיושנות.

יכולת חמישה-צירים אינה נחמדה-להשיג-גימיק - זה מה שהופך חלקי תעופה וחלל מסוימים לניתנים להפקה בכלל בתוך סובלנות סבירות. יישומים אופייניים כוללים:

סוגריים מבניים של שלדת אוויר עם פנים הרכבה בזווית

רכיבי תושבת מנוע הדורשים סובלנות הדוקה במספר מישורים

בתי טורבינה ומדחס עם קווי מתאר פנימיים מורכבים

אביזרי מערכות הידראוליות ודלק עם פתחי זווית- מורכבים

רכיבי גלגלי נחיתה הדורשים גם חוזק וגם דיוק ממדי

הביקוש העולמי לסוגים אלה שלחלקי עיבוד CNC 5 ציריםמטפס בהתמדה לצד צמיחה בתעופה מסחרית וייצור ביטחוני. מחקר שוק על מגזר עיבוד ה-CNC הצביע על צמיחה דו-ספרתית -דו-ספרתית בעיבוד דיוק ספציפי בתעופה וחלל במהלך השנים האחרונות, המונעת בעיקר על ידי המעבר לכיוון גיאומטריות חלקים קלות ומורכבות יותר ששיטות שלוש-צירים ישנות יותר פשוט לא יכולות לייצר כלכלית.

לפני שאחד מהחלקים הללו נכנס לייצור מלא, הם בדרך כלל מתחילים כאב טיפוס. ובתעופה וחלל, אב-טיפוס הוא לא רק להוכיח שעיצוב נראה נכון - אלא לאמת התאמה, תפקוד וביצועי חומר בתנאים אמיתיים לפני התחייבות להפעלת ייצור.

זה המקום שבואבות טיפוס CNC כרסוםלהרוויח את החזקתם. מכונה של חמישה-צירים יכולה לייצר אב טיפוס פונקציונלי בחומר ובגיאומטריה המדויקת המתוכננת לייצור, במקום בקירוב גס שנעשה בתהליך אחר. זה חשוב כי מהנדסים צריכים לבדוק את החלק בפועל, לא לעמוד-. זה גם אומר שהקפיצה מאב-טיפוס לריצת ייצור מלאה חלקה יותר, מכיוון שלעתים קרובות ניתן להגדיל את אותה הגדרת עיבוד ונתיבות כלים במינימום עיבוד חוזר.

עבור יצרני OEM שעובדים על לוחות זמנים פיתוח הדוקים, זה מקצר את הלולאה בין "רעיון עיצוב" ו"חלק מוכן לטיסות" באופן ניכר, ומקצר שבועות של תוכניות שאחרת היו תקועים בהמתנה לעיבוד חוזר איטרטיבי.

דוגמה אחת ששווה לעבור עליה: לקוח תעופה וחלל הגיע ל-Sunhingstones עם עיצוב תושבת טיטניום שנכשל אצל שני ספקים קודמים. לחלק היו חמישה משטחי הרכבה בזווית ודרישת סובלנות של ±0.02 מ"מ על פני כולם -, מפרט שפשוט לא היה ניתן להשגה באמצעות תהליך -ההגדרה של שלושה- צירים רב-צירים שעליו הסתמכו החנויות הקודמות.

צוות ההנדסה של Sunhingstones-תכנת מחדש את החלק לייצור-יחיד של חמישה-צירים, תוך שימוש באסטרטגיית כלים ונוזל קירור ספציפית-טיטניום לניהול הצטברות חום במהלך החיתוך. התוצאה: תאימות לממדים מלאים באצוות הייצור הראשונה, הפחתה של 40% בזמן מחזור לכל-יחידת מחזור בהשוואה להצעת המחיר המקורית של שלושת-הצירים, ותהליך שניתן לחזור עליו שהלקוח הגדיל מאז לריצות ייצור מתמשכות. זה סוג התוצאה שמראה מדוע קונים מתייחסים יותר ויותר ליכולת חמישה-צירים כדרישת בסיס ולא כתוספת פרמיום-כאשר הם מוצאים חלקי תעופה וחלל.

לא לכל חנות שמפרסמת מכונות עם חמישה-צירים יש למעשה את משמעת התהליך הנדרשת לעבודת תעופה וחלל. כאשר אתה בודק יצרן עיבוד שבבי CNC 5 צירים, כדאי לבדוק כמה דברים לפני שאתה שולח שרטוטים:

הסמכת AS9100 או אישורי ניהול איכות תעופה וחלל מקבילים

מטרולוגיה-ביתית (בדיקת CMM, לא רק בדיקות נקודתיות-במיקור חוץ)

מעקב אחר חומר מתועד עבור סגסוגות המשמשות בחלקים קריטיים-לטיסה

גם יצירת אב טיפוס וגם כושר ייצור, אז אתה לא מחליף ספקים בין שלבים

רקורד עם משפחת הסגסוגות הספציפיות שלך, שכן טיטניום, אלומיניום וסגסוגות-על דורשות כל אחת אסטרטגיות חיתוך שונות

ראוי גם לציין שגופי תעשייה כמו ESTA (European Sheet & Tube Association) הדגישו יותר ויותר עיבוד עיבוד מדויק של חמישה-צירים ורב-צירים כמדד לאיכות במגזרי ייצור מתקדמים, ומחזקים את מה שרוכשי תעופה וחלל כבר למדו בדרך הקשה: התהליך המכונה חשוב לא פחות, אבל זה חשוב לא פחות.

אם נצרבת מסחף סובלנות, מועדים שהוחמצו או ספק שלא הצליח להחזיק במפרט על פני מספר פנים, אולי הגיע הזמן לעבוד עם מפעל שנבנה סביב דיוק של חמישה-צירים מהיסוד. שלח את השרטוטים שלך ובואו נדבר אם ייצור חלקי כרסום 5 צירים מתאים לאב הטיפוס או להרצת הייצור הבאים שלך - אנו נדריך אותך דרך אפשרויות החומר, זמני אספקה ​​והצעת מחיר פשוטה.